Haha, japp... kommer på posten. Modellen är Edsby 250.

http://www.varmeflis.com/eh/index.html


Mvh Kalle

> Kan du skicka en sån till mig? :-)
>
> /M
>
> -----Ursprungligt meddelande-----
> Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
> För Kalle Nogenmyr
> Skickat: den 24 februari 2008 19:16
> Till: gengasdrift@...
> Ämne: Re: SV: [gengasdrift] Gengas från flis
>
> haha, jo det kan nog stämma! De kom från en trasig flishugg. Det finns
> 'fingrar' in i huggen som ska slå sönder bitarna, men på den vi använde
> hade de flesta fingar gått av... vilket kanske inte är så dumt.
>
> Kalle
>
>> Fast..
>>
>> Tändsticksasksbitar räknas nog som kubb tror jag :-)
>>
>> /Markus
>>
>> -----Ursprungligt meddelande-----
>> Från: gengasdrift@...
>> [mailto:gengasdrift@...]
>> För Kalle Nogenmyr
>> Skickat: den 23 februari 2008 09:34
>> Till: gengasdrift@...
>> Ämne: Re: [gengasdrift] Gengas från flis
>>
>> Vi har kört på flis i ett antal olika förgasare, gemensamt har dock
>> varit
>> problem med tjära. Stratified downdraft var helt hopplöst (för bil iaf)
>> SMPs design funkade ganska bra, men man ska nog köra med grov (och
>> torr!!!) flis. Flisen bestod mest av bitar på runt 5 cm... ungefär som
>> tändsticksaskar i formen. Test med flis i storleken 1-2 cm (dock inte
>> jättetorr) var katastrofalt... fullt med tjära i insuget.
>>
>> Stirling bör ju vara lättare att köra på tjärrik gas eftersom man inte
>> har
>> några ventiler att tänka på... bara en brännkammare.
>>
>>
>> Mvh Kalle
>>
>>
>>> Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
>>> Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
>>> http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm
>>>
>>>
>>>
>>
>>
>>
>>
>>
>> Yahoo! Groups Links
>>
>>
>>
>>
>
>
>
>
>
> Yahoo! Groups Links
>
>
>
>

Kan du skicka en sån till mig? :-)

/M

-----Ursprungligt meddelande-----
Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
För Kalle Nogenmyr
Skickat: den 24 februari 2008 19:16
Till: gengasdrift@...
Ämne: Re: SV: [gengasdrift] Gengas från flis

haha, jo det kan nog stämma! De kom från en trasig flishugg. Det finns
'fingrar' in i huggen som ska slå sönder bitarna, men på den vi använde
hade de flesta fingar gått av... vilket kanske inte är så dumt.

Kalle

> Fast..
>
> Tändsticksasksbitar räknas nog som kubb tror jag :-)
>
> /Markus
>
> -----Ursprungligt meddelande-----
> Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
> För Kalle Nogenmyr
> Skickat: den 23 februari 2008 09:34
> Till: gengasdrift@...
> Ämne: Re: [gengasdrift] Gengas från flis
>
> Vi har kört på flis i ett antal olika förgasare, gemensamt har dock varit
> problem med tjära. Stratified downdraft var helt hopplöst (för bil iaf)
> SMPs design funkade ganska bra, men man ska nog köra med grov (och
> torr!!!) flis. Flisen bestod mest av bitar på runt 5 cm... ungefär som
> tändsticksaskar i formen. Test med flis i storleken 1-2 cm (dock inte
> jättetorr) var katastrofalt... fullt med tjära i insuget.
>
> Stirling bör ju vara lättare att köra på tjärrik gas eftersom man inte har
> några ventiler att tänka på... bara en brännkammare.
>
>
> Mvh Kalle
>
>
>> Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
>> Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
>> http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm
>>
>>
>>
>
>
>
>
>
> Yahoo! Groups Links
>
>
>
>





Yahoo! Groups Links

haha, jo det kan nog stämma! De kom från en trasig flishugg. Det finns
'fingrar' in i huggen som ska slå sönder bitarna, men på den vi använde
hade de flesta fingar gått av... vilket kanske inte är så dumt.

Kalle

> Fast..
>
> Tändsticksasksbitar räknas nog som kubb tror jag :-)
>
> /Markus
>
> -----Ursprungligt meddelande-----
> Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
> För Kalle Nogenmyr
> Skickat: den 23 februari 2008 09:34
> Till: gengasdrift@...
> Ämne: Re: [gengasdrift] Gengas från flis
>
> Vi har kört på flis i ett antal olika förgasare, gemensamt har dock varit
> problem med tjära. Stratified downdraft var helt hopplöst (för bil iaf)
> SMPs design funkade ganska bra, men man ska nog köra med grov (och
> torr!!!) flis. Flisen bestod mest av bitar på runt 5 cm... ungefär som
> tändsticksaskar i formen. Test med flis i storleken 1-2 cm (dock inte
> jättetorr) var katastrofalt... fullt med tjära i insuget.
>
> Stirling bör ju vara lättare att köra på tjärrik gas eftersom man inte har
> några ventiler att tänka på... bara en brännkammare.
>
>
> Mvh Kalle
>
>
>> Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
>> Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
>> http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm
>>
>>
>>
>
>
>
>
>
> Yahoo! Groups Links
>
>
>
>

Fast..

Tändsticksasksbitar räknas nog som kubb tror jag :-)

/Markus

-----Ursprungligt meddelande-----
Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
För Kalle Nogenmyr
Skickat: den 23 februari 2008 09:34
Till: gengasdrift@...
Ämne: Re: [gengasdrift] Gengas från flis

Vi har kört på flis i ett antal olika förgasare, gemensamt har dock varit
problem med tjära. Stratified downdraft var helt hopplöst (för bil iaf)
SMPs design funkade ganska bra, men man ska nog köra med grov (och
torr!!!) flis. Flisen bestod mest av bitar på runt 5 cm... ungefär som
tändsticksaskar i formen. Test med flis i storleken 1-2 cm (dock inte
jättetorr) var katastrofalt... fullt med tjära i insuget.

Stirling bör ju vara lättare att köra på tjärrik gas eftersom man inte har
några ventiler att tänka på... bara en brännkammare.


Mvh Kalle


> Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
> Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
> http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm
>
>
>





Yahoo! Groups Links

Vi har kört på flis i ett antal olika förgasare, gemensamt har dock varit
problem med tjära. Stratified downdraft var helt hopplöst (för bil iaf)
SMPs design funkade ganska bra, men man ska nog köra med grov (och
torr!!!) flis. Flisen bestod mest av bitar på runt 5 cm... ungefär som
tändsticksaskar i formen. Test med flis i storleken 1-2 cm (dock inte
jättetorr) var katastrofalt... fullt med tjära i insuget.

Stirling bör ju vara lättare att köra på tjärrik gas eftersom man inte har
några ventiler att tänka på... bara en brännkammare.


Mvh Kalle


> Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
> Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
> http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm
>
>
>

Hittade en bild på en gasgenerator för flis som är kopplad till en
Stirlingmotor, dubbla cyklonrenare, sägs fungera bra:
http://members.aol.com/bkammerich/stirleengl.htm

Hej allesammans. Ska nu påbörja mitt gengasbygge efter att ha samlat på mig lite
material, bla en Toyota 1.3 liters motor. Kanske lite liten cylindervolym för
att vara nybörjarprojekt men det får väl duga i dagsläget. När jag var på besök
hos en kompis som byggt en egen fliseldad värmepanna (har värmt 200 m2 i många
år) funderade jag på om inte principen går att använda för gengasframställning.
Skillnaden är ju att i värmepannan tillsätter man mer syre för att få så
fullständig förbränning som möjligt. Skulle vara klart smidigt att låna
kompisens flishugg och köra fram en årsförbrukning av bränsle på några timmar...
Men men, det får bli ett senare projekt. Skulle bara kolla om nån av er andra
har funderat på något liknande eller kanske till och med testat? Borde finnas en
hel del fördelar med ett sådant system. Nackdelen är väl att det krävs en del
elektronik för att styra det men det borde inte vara något problem det heller.
Hej på er så länge!

Tja!

En imperialist som bränner egen el och varmvatten med en listermotor på frityrolja:
http://www.vedbil.se/dagbok/mera/films/ken.wmv

MVH /Johan

--- In gengasdrift@..., "Kalle Nogenmyr" <kallemannen@...> wrote:
>
> En B23 är ju alltid attraktivt tack vare den goda tillgången. Men rent
> verkningsgradsmässigt så är ginsttända motorer bäst på fullast. Man får
> dessutom onödigt stort förhållande mellan cylindervolym och cylinderarea,
> vilket ger högre värmeförluster till kylvatten. Detta, tillsammans med det
> låga kompressionsförhållandet, talar för att köra med små dieselar.
> (Företrädelsevis direktinsprutade såna, typ bolinders)
>
> Mvh Kalle
>
> > Verkar vara ett vettigt alternativ med en gammal Bolindermotor. Kul med
> > lite kuriosa också! Det jag funderar på är om man tar en större motor, tex
> > en b23 och plockar ut lite mindre effekt ur, ca 15hk, hur fungerar det
> > rent praktiskt med bränsleförbrukning mm? Har kollat på Vesa Mikkonen
> > hemsida, jäkligt snyggt arbete. Ligger nog åtskilliga timmar bakom det
> > aggregatet. Såg att han också hade satt ihop en bok om hans olika byggen
> > med ritningar o dyl. Tänkte jag skulle maila honom och se vad den kan
> > kosta.
> > Ha det gött allihop.
> > /Mvh Niklas
> >
> >
> >
> >
>

En B23 är ju alltid attraktivt tack vare den goda tillgången. Men rent
verkningsgradsmässigt så är ginsttända motorer bäst på fullast. Man får
dessutom onödigt stort förhållande mellan cylindervolym och cylinderarea,
vilket ger högre värmeförluster till kylvatten. Detta, tillsammans med det
låga kompressionsförhållandet, talar för att köra med små dieselar.
(Företrädelsevis direktinsprutade såna, typ bolinders)

Mvh Kalle

> Verkar vara ett vettigt alternativ med en gammal Bolindermotor. Kul med
> lite kuriosa också! Det jag funderar på är om man tar en större motor, tex
> en b23 och plockar ut lite mindre effekt  ur, ca 15hk, hur fungerar det
> rent praktiskt med bränsleförbrukning mm? Har kollat på Vesa Mikkonen
> hemsida, jäkligt snyggt arbete. Ligger nog åtskilliga timmar bakom det
> aggregatet. Såg att han också hade satt ihop en bok om hans olika byggen
> med ritningar o dyl. Tänkte jag skulle maila honom och se vad den kan
> kosta.
> Ha det gött allihop.
> /Mvh Niklas
>
>
>
>

Verkar vara ett vettigt alternativ med en gammal Bolindermotor. Kul med lite
kuriosa också! Det jag funderar på är om man tar en större motor, tex en b23 och
plockar ut lite mindre effekt  ur, ca 15hk, hur fungerar det rent praktiskt med
bränsleförbrukning mm? Har kollat på Vesa Mikkonen hemsida, jäkligt snyggt
arbete. Ligger nog åtskilliga timmar bakom det aggregatet. Såg att han också
hade satt ihop en bok om hans olika byggen med ritningar o dyl. Tänkte jag
skulle maila honom och se vad den kan kosta.
Ha det gött allihop.
/Mvh Niklas

Kompressionen borde inte vara något probem. "Gengaskalle" hade väl 18:1 i
sin mercedes, som är betydligt mer högvarvig?

Blandgasdrift är ju ett annat alternativ, som gör motorn både driftsäkrare
och mer lättstartad. Tyvärr går det ju åt en del flytande bränsle då, men
man kanske kan få tag i gammal frityrolja...

/Markus

-----Original Message-----
From: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
On Behalf Of Kalle Nogenmyr
Sent: den 17 januari 2008 12:59
To: gengasdrift@...
Subject: Re: [gengasdrift] Re: Ca 10 hk motor

En lämplig motor kan vara en hederlig gammal Bolinder 1051, vilket är en
encylindrig version av motorn i BM viktor. Den borde lämna runt 10 hk i
gengasutförande. Kompressionsförhållande runt 17:1, vilket ger hög
verkningsgrad (kan behöva sänkas något om knack uppstår), robust, god
tillgång på reservdelar (samma som till traktormotorn)... ett problem kan
vara tillgången på motorer, men håller man utkik på blocket under en tid så
hittar man säkert någon, oftast under båttillbehör.

Ett litet problem är dock att konvertera från kompressionständning till
gnisttändning, men för en herre med tillgång till verkstad borde det gå
vägen.

Mvh Kalle




Yahoo! Groups Links

En lämplig motor kan vara en hederlig gammal Bolinder 1051, vilket är en
encylindrig version av motorn i BM viktor. Den borde lämna runt 10 hk i
gengasutförande. Kompressionsförhållande runt 17:1, vilket ger hög
verkningsgrad (kan behöva sänkas något om knack uppstår), robust, god
tillgång på reservdelar (samma som till traktormotorn)... ett problem kan
vara tillgången på motorer, men håller man utkik på blocket under en tid
så hittar man säkert någon, oftast under båttillbehör.

Ett litet problem är dock att konvertera från kompressionständning till
gnisttändning, men för en herre med tillgång till verkstad borde det gå
vägen.

Mvh Kalle

Så små gasgeneratorer är i princip uteslutande koleldade.

/M

-----Original Message-----
From: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
On Behalf Of niklas_englander
Sent: den 15 januari 2008 17:16
To: gengasdrift@...
Subject: SV: [gengasdrift] Re: Ca 10 hk motor

Hej hej!
Det hade ju varit en god idé att sälja överskjutande el till något elbolag
men då behöver man komma upp i lite kvantitet för att det ska löna sig.
Kostar ju lite med tillstånd och besiktning av jordpunkt mm.


Det ska väl gå att ta fram i princip vilken storlek på bränslet som helst då
jag ännu inte byggt nån kubbmaskin. Har lite olika idér för att ta fram
kubben men får fila lite på det senare när jag har kommit så långt... ;-)


En fundering på när det gäller storlek på aggregat så har jag sett
motorcyklar och åkgräsklippare med gengasaggregat, tyvärr ej med egna ögon i
drift, och de utvecklar säkert inte mer än några hk? Men då jag är nybörjare
på området så finns det säkert bekymmer med för små aggregat som gör att det
inte lämpar sig för stationärt bruk. Man eftersträvar ju så god
bränsleekonomi som möjligt även när bränslet är gratis för då slipper man ju
fylla på lika ofta och jag misstänker att ett aggregat som fungerar väl
behöver man mer sällan göra underhåll på.

/Mvh Niklas




Yahoo! Groups Links

Vilken typ av gengasaggregat rekomenderar ni för stationär användning
då?

Hej hej!
Det hade ju varit en god idé att sälja överskjutande el till något
elbolag men då behöver man komma upp i lite kvantitet för att det ska
löna sig. Kostar ju lite med tillstånd och besiktning av jordpunkt mm.


Det ska väl gå att ta fram i princip vilken storlek på bränslet som
helst då jag ännu inte byggt nån kubbmaskin. Har lite olika idér för
att ta fram kubben men får fila lite på det senare när jag har kommit
så långt... ;-)


En fundering på när det gäller storlek på aggregat så har jag sett
motorcyklar och åkgräsklippare med gengasaggregat, tyvärr ej med egna
ögon i drift, och de utvecklar säkert inte mer än några hk? Men då
jag är nybörjare på området så finns det säkert bekymmer med för små
aggregat som gör att det inte lämpar sig för stationärt bruk. Man
eftersträvar ju så god bränsleekonomi som möjligt även när bränslet
är gratis för då slipper man ju fylla på lika ofta och jag misstänker
att ett aggregat som fungerar väl behöver man mer sällan göra
underhåll på.

/Mvh Niklas

Hej, Niklas!

Kan du åstadkomma jämnstort bränsle av format:
En halv tändsticksask?

MVH

Max Gasman

Sälja till elnätet? :-)

/M

-----Ursprungligt meddelande-----
Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
För niklas_englander
Skickat: den 14 januari 2008 19:31
Till: gengasdrift@...
Ämne: SV: [gengasdrift] Re: Ca 10 hk motor

Hej Markus

10kwh är ju trots allt en del med tanke på att i snitt gör mitt hushåll
åt 1,4kwh men man kan kanske lösa det med lite ackumulatortankar och
elpatron eller nåt. Vad användes för motor i den fungerande setupen med
10kwh?




Yahoo! Groups Links

Hej Markus

10kwh är ju trots allt en del med tanke på att i snitt gör mitt hushåll
åt 1,4kwh men man kan kanske lösa det med lite ackumulatortankar och
elpatron eller nåt. Vad användes för motor i den fungerande setupen med
10kwh?

Det kan vara problem att plocka ut så liten effekt som 2-3 kW. Den minsta
stationära anläggning som jag vet om som funkat bra gav 10 kW...

/Markus

-----Ursprungligt meddelande-----
Från: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
För niklas_englander
Skickat: den 14 januari 2008 18:15
Till: gengasdrift@...
Ämne: [gengasdrift] Re: Ca 10 hk motor

Hej igen!
Meningen är att det ska bli en stationär enhet för att producera en
sisådär 2-3kwh + att försöka ta till vara på spillvärmen. Har tittat på
Volvo penta bensinare men de blir väl aningen för stora för att bara
plocka ut ca 2kwh? Har också funderat på bagge, Fiat, CV2 eller
liknande luftkylda men då är ju problemet med att ta till vara
spillvärmen som ska ledas med vatten in till huset. Att ta till vara på
spillvärmen är för den delen inget måste eftersom jag är total
nybörjare på gengas. Har tillgång till både material och verktyg och
dessutom gratis ved (får hugga den själv...) och ett stort tekniskt
intresse. Tänkte börja med att införskaffa en duglig motor till att
börja med sen får jag försöka lista ut vilken typ av aggregat jag ska
använda. Har letat på nätet en del men ingen som har en färdig
konfiguration för ett litet stationärt system tyvärr. Vet inte om det
är rätt ände att börja med motorn men nånstans måste man ju börja ;-)
Ha det gött!




Yahoo! Groups Links

Hej igen!
Meningen är att det ska bli en stationär enhet för att producera en
sisådär 2-3kwh + att försöka ta till vara på spillvärmen. Har tittat på
Volvo penta bensinare men de blir väl aningen för stora för att bara
plocka ut ca 2kwh? Har också funderat på bagge, Fiat, CV2 eller
liknande luftkylda men då är ju problemet med att ta till vara
spillvärmen som ska ledas med vatten in till huset. Att ta till vara på
spillvärmen är för den delen inget måste eftersom jag är total
nybörjare på gengas. Har tillgång till både material och verktyg och
dessutom gratis ved (får hugga den själv...) och ett stort tekniskt
intresse. Tänkte börja med att införskaffa en duglig motor till att
börja med sen får jag försöka lista ut vilken typ av aggregat jag ska
använda. Har letat på nätet en del men ingen som har en färdig
konfiguration för ett litet stationärt system tyvärr. Vet inte om det
är rätt ände att börja med motorn men nånstans måste man ju börja ;-)
Ha det gött!

En lämplig allround-motor skulle kunna vara den från fiat 126. (nästan säker
på att det var 126)

En tvåcylindrig luftkyld fyrtaktsmotor som levererar kring 20hk i
standardutförande.

Mvh
/Markus Almroth
http://www.gengas.nu

-----Original Message-----
From: gengasdrift@... [mailto:gengasdrift@...]
On Behalf Of maxgasman
Sent: den 14 januari 2008 00:25
To: gengasdrift@...
Subject: [gengasdrift] Re: Ca 10 hk motor


Tjänare, Niklas!

Svaren på denna fråga blir helt beroende på motorns planerade arbetsätt; ett
bestämt sätt för växelströmsproduktion, ett annat för fordon, båtar eller
pumpar, svetsaggregat, osv...

Arbetssättet påverkar automatiskt också beräknandet av gasgeneratorn.
En viss motor är inte optimal för alla uppgifter, så nu gäller det att ro ut
med en "arbetsbskrivning" för den tänkta motorn.

MVH

Max Gasman





--- In gengasdrift@..., "niklas_englander"
<niklas_englander@...> wrote:
>
> Är det någon som har tips på vad man skall använda för lämplig motor
> som utvecklar ca 10 hk på gengas?
>





Yahoo! Groups Links

Tjänare, Niklas!

Svaren på denna fråga blir helt beroende på motorns planerade
arbetsätt; ett bestämt sätt för växelströmsproduktion, ett annat för
fordon, båtar eller pumpar, svetsaggregat, osv...

Arbetssättet påverkar automatiskt också beräknandet av gasgeneratorn.
En viss motor är inte optimal för alla uppgifter, så nu gäller det att
ro ut med en "arbetsbskrivning" för den tänkta motorn.

MVH

Max Gasman





--- In gengasdrift@..., "niklas_englander"
<niklas_englander@...> wrote:
>
> Är det någon som har tips på vad man skall använda för lämplig motor
> som utvecklar ca 10 hk på gengas?
>

Är det någon som har tips på vad man skall använda för lämplig motor
som utvecklar ca 10 hk på gengas?

http://www.translation-guide.com/free_online_translators.php?from=Swedish&to=Eng\
lish


I AM ARGENTINER LIVING IN BRAZIL SEARCHING FOR CLEAN FUELS. I LIKE
VERY MUCH VEDBIL
  SE PROJECT/ REGARDS BENJAMIN

Hej! Var det någon mer som såg inslaget om Olof Löfstrand i Landet Runt
den 10 november? Inslaget finns fortfarande på svt.se. Han har iaf byggt
en grej han kallar 'turbulator' som enligt uppgift reducerade
bränsleförbrukningen med 60% (!) i hans grannes vedpanna. Olof har
tydligen varit i gengassvängen också. Kanske finns det någon här som
känner till honom eller hans uppfinning? Kunde vara intressant o se vad
det är för grej.

Mvh Kalle

can anyone hook me up with a commercially made gas producer,
preferably woodgas to run an engine?

Best regards

Jovars. Bilder finns på www.vedbil.se och www.gengas.nu. Jag kan
tala om att andra besiktningen också gick bra. Nu är bilen 150 kg
lättare och vi har 210 kg lastvikt. Detta innebär att man får åka
fyra personer i bilen.

Tipps för besiktning:
Följ noga trafiksäkerhetsverkets föreskrifter TSVFS 1985:8. Se till
att bilen är äldre än årsmodell 75 om det är en personbil. Om man
ska ha kylare fram får det ej finnas vassa kanter.

Se till att bygga saker och ting så snyggt som möjligt. Tänk på
säkerheten hela tiden. Ju säkrare och stabilare konstruktion det är,
desto bättre intryck görs på besiktningsmannen. Ska man dessutom ha
bilen i trafik så är det skönt att veta att den är säker för sin
egen och andras skull.

Om bilen väger tungt bak; se till att sätta i styvare fjädrar.

Ring gärna till stationen innan besiktningen och förbered dom på att
du ska komma. Om du har möjlighet att köra på bensin så brukar det
vara att föredra.


MVH /Johan


--- In gengasdrift@..., kallemannen@... wrote:
>
> Gratulerar!
>
> Kanske kan ni som har besiktningsförfarandet färskt i minnet
kanske göra
> en liten lista hur man går tillväga med besiktning?!
>
>
> En helt annan fråga: Finns det någon som har koll på (eller har
några tips
> om) murade stationära aggregat avsedda för motordrift (tjärfri
gas) och
> småskaligt - motor ~10 kW? Kanske kan man göra en murad version av
> stratified downdraft?
>
> Mvh Kalle
>
>
> >
> > Bilder är bra, Säjer mer än man tror.
> > Harry
> >
> >    From: "Jan Axelsson"
> > Reply-To: gengasdrift@...
> > To:
> > Subject: Re: [gengasdrift] Besiktning
> > Date: Sun, 15 Apr 2007 08:12:32 +0200
> >
> >
> >  Mycket bra . Har du bilder att visa å ekipaget? Jan  -----
Original
> > Message -----  From: johansyte  To:
gengasdrift@...  Sent:
> > Friday, April 13, 2007 9:36 PM Subject: [gengasdrift] Besiktning
> >
> > Besiktningen gick bra. Det blev "med beröm godkänt". Även polisen
> > tyckte den var skithäftig!
> >
> > Måste dock banta systemet lite. Hela konstruktionen väger ca 350
kg.
> > Det ger 70 kg lastvikt = 1 passagerare.
> >
> > /Johan
> >
> >
> >
> > Dags för jobbintervju? Här får du bra tips
>